Începând cu 1 iulie 2026, vehiculele cu masa totală între 2,5 și 3,5 tone folosite pentru transport internațional de marfă trebuie să respecte aceleași reguli privind timpii de condus și odihnă aplicate camioanelor de mare tonaj. Astfel, șoferii nu vor mai putea conduce perioade îndelungate fără pauze, iar firmele vor fi nevoite să suplimenteze personalul pentru a menține același ritm al curselor.
Potrivit reprezentanților din domeniu, necesarul de șoferi ar putea crește cu 10 până la 25 de persoane la fiecare 100 de autoutilitare, în funcție de specificul activității. În lipsa forței de muncă disponibile pe piața internă, tot mai multe companii își îndreaptă atenția către recrutarea de angajați din India, dar și din statele din Orientul Mijlociu, estimările indicând o creștere de 20-30% a numărului de șoferi recrutați din aceste regiuni.
Deficitul de personal nu este o problemă nouă pentru transportatorii români, însă noile obligații europene riscă să îl accentueze. În același timp, costurile de operare ale companiilor ar putea crește, întrucât vor fi necesari mai mulți angajați pentru efectuarea acelorași curse.
În prezent, un șofer de autoutilitară care efectuează transport internațional poate obține venituri de peste 2.000-2.500 de euro pe lună, în funcție de experiență, trasee și politica salarială a angajatorului.
Reprezentanții industriei avertizează că, fără măsuri pentru atragerea și formarea de noi șoferi profesioniști, transportatorii români riscă să își piardă competitivitatea pe piața europeană, într-un sector care are o contribuție importantă la economia națională.
